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在燃料電池研發(fā)與性能測試過程中，氣壓式恒壓燃料電池測試池cell的壓力控制精度直接影響實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性和重復(fù)性。無論是質(zhì)子交換膜燃料電池還是其他類型的低溫燃料電池，反應(yīng)氣體的壓力不僅決定了反應(yīng)物的供給速率，還影響膜的含水量、催化劑層的利用率以及電池的輸出特性。因此，如何提升這一關(guān)鍵參數(shù)的控制精度，成為測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)中不可回避的技術(shù)課題。影響壓力控制精度的首要因素是供氣管路的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。傳統(tǒng)的氣體供應(yīng)系統(tǒng)通常采用減壓閥加質(zhì)量流量控制器的方式調(diào)節(jié)進(jìn)入測試池的氣體流量。當(dāng)測試池內(nèi)部...

在電動(dòng)兩輪車及低速電動(dòng)車的維修保養(yǎng)中，電池包故障是導(dǎo)致車輛趴窩的主要原因。面對動(dòng)輒幾十甚至上百節(jié)電芯串聯(lián)而成的60V鋰電池組，維修人員往往面臨兩難境地：拆解整包逐一排查電芯耗時(shí)費(fèi)力，直接更換整包又會(huì)導(dǎo)致維修成本過高，引發(fā)客戶不滿。如何在不破壞電池包封裝結(jié)構(gòu)的前提下，快速鎖定故障電芯，成為了維修站提升服務(wù)效率的關(guān)鍵。60V鋰電池組EIS阻抗測試儀的出現(xiàn)，為解決這一難題提供了全新的技術(shù)路徑。傳統(tǒng)的萬用表測量電壓或直流內(nèi)阻的方法，往往只能在電芯發(fā)生嚴(yán)重短路或斷路時(shí)才能發(fā)現(xiàn)問題，而對...

燃料電池在實(shí)際運(yùn)行中，燃料氣中的微量雜質(zhì)(如一氧化碳、硫化氫)會(huì)逐漸毒化催化劑，導(dǎo)致電堆性能不可逆衰減，開發(fā)精準(zhǔn)的中毒壽命預(yù)測方法是保障其商業(yè)化可靠性的關(guān)鍵。燃料電池中毒測試模塊需模擬真實(shí)工況下的雜質(zhì)滲透場景，通過加速老化實(shí)驗(yàn)建立“雜質(zhì)濃度-運(yùn)行條件-壽命衰減”的量化關(guān)系模型。現(xiàn)有測試方案通常采用恒電位或恒電流模式，向陽極氫氣中注入已知濃度的雜質(zhì)氣體，同步監(jiān)測電堆電壓、內(nèi)阻及電化學(xué)活性面積(ECSA)的變化。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)一氧化碳濃度達(dá)到10ppm時(shí)，電堆電壓衰減速率約為0.4...

在燃料電池測試臺(tái)的研發(fā)體系中，100W燃料電池測試臺(tái)因其功率適配性廣，常被用于催化劑評(píng)價(jià)、膜電極篩選及短堆性能驗(yàn)證等場景，其熱管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接決定測試數(shù)據(jù)的可靠性。此類測試臺(tái)運(yùn)行時(shí)，電堆內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的廢熱約占輸入能量的40%-50%，若熱量無法精準(zhǔn)調(diào)控，將導(dǎo)致質(zhì)子交換膜脫水皺縮或局部過熱碳化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成膜電極損傷。因此，構(gòu)建高效的熱管理系統(tǒng)需從熱量產(chǎn)生機(jī)制、傳遞路徑及耗散方式三個(gè)維度展開系統(tǒng)性研究。當(dāng)前主流的100W測試臺(tái)熱管理方案采用“液冷為主、風(fēng)冷為輔”的復(fù)合...

IPS公司PGU系列電化學(xué)工作站助力高穩(wěn)定性雙極性O(shè)ECT研究，客戶成果發(fā)表于《ScienceAdvances》近日，一項(xiàng)關(guān)于高穩(wěn)定性雙極性有機(jī)電化學(xué)晶體管（OECT）的重要研究成果發(fā)表于國際頂級(jí)學(xué)術(shù)期刊ScienceAdvances（2026年4月15日，Vol.12,eaea9786）。該研究由鄭浩宇、王睿哲等多位科研人員共同完成，系統(tǒng)揭示了聚合物結(jié)構(gòu)、極化子動(dòng)力學(xué)與離子遷移機(jī)制對OECT穩(wěn)定性的協(xié)同影響。值得關(guān)注的是，該研究中關(guān)鍵的電化學(xué)表征環(huán)節(jié)使用了IPSElektr...